兜上一圈儿起码五六公里，几乎都是小时计算的大活儿。
这些三轮车夫每次一趟最少二三十块到手，和过去比较，挣得反而多了，显得更加划算。
而且“人和车场”除了拉街上的散客运营模式之外，还有各大旅行社和皮尔卡顿大厦作为关系户照应。
他们发下来的活儿都是一天二百块起的“包车”，多半还有额外的小费。
这么一来，人和车厂的生意就更兴旺了。
以至于人力三轮车行业里开始盛传“想拉车，到人和”，“想挣钱，到人和”这样的话。
引得许多三轮车夫千方百计，托人情走关系，想要加入进来。
因此，人和车场的规模是与日俱增，如今已经发展到了突破三百辆三轮车的规模。
要不是打造一辆像样的三轮车太费功夫，而且这些车辆还得靠人手来进行日常维护修理，人和车场的规模就是破千，也不是什么奇怪的事儿。
当然，反过来说，制约了车厂规模的因素也成了人和车厂的行业护城河。
别人没有人和车厂这样的车辆，没有旅行社、涉外酒店的裙带关系，就是有眼红的公司和个人想效仿人和车厂都没戏，顶多也就趁着市场需求没饱和，跟着捞点汤汤水水，成不了规模。
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